点火装置对汽车发动机来说，是一个非常重要的部件。它的点火线圈初级电路是用机械方式(凸轮和断电器)使触点闭合和打开，从而使点火线圈初级绕组与蓄电池按通和断开。在断开的瞬间，即在点火线圈次级中感应出使火花塞点火用的高电压。

由于触点的存在，在闭合时，触点上要通过很大的初级电流。断开时，次级线置的高压会在初级感应相当大的反电势，即便有电容的吸弧作用，触点间仍不可避免产生电弧。这不仅会引起触点的烧蚀，还导致达不到瞬时截断电路的要求。因为呈風明各的时间愈长，通电时间就愈短，点火线圈中储存的电能也就愈少，截断闭级时，在次级的感空电压优愈低。

为使初级电路中的电流受触点的影响较小，必须将初级线圈的电阻和电感设计得较大，这样一来， 时间常数相应就大了，使初级的最大电流减小且上升级慢，在高速运转时，势必导致初级电流较小，使次级感应电压偏低，容易产生断火现象。


在低速时，由于触点避电时间较长，易使触点发热及表面氧化，触点闭合时接触电阻增大，使初级线圈中电流减小(输入电能就少)，在次级的感应电压亦低，造成低速启动困难。另外，触点要产生磨损，凸轮也会磨损，使打开触点的时间顺序间隔产生误差，即各气红点火不准时现象。以上几种说的机械点火器的缺点，使汽车发动机性能的提高受到了限制。

例如：起动性能、马力提高、耗油下降、排气净化等诸性能指标的提高，就要求点火装置做到：点火准时，误差小，点火电压高，点火火花能量大。显然，用传统的机械触点是满足不了的，用电子点火系统取代机械触点式的点火装置已势在必行，它具有许多独特的优点：工作无惯性、无可动零部件、无磨擦、无需保养、性能可靠、寿命长、点火准时误差小、火花电压高等，很大地提高了汽车发动机的各项性能指标。

 
在国外，己相当普遍地采用无独点品体管点火装置。国内也有不少单位在研制。在许多种无触点点火装置中，以使用霍尔开关电路作传感器最为理想，因为它体积小，构造简单，牢固可靠，工作频率范围宽，响应速度快，使用方便，点火准时，能在点火线圈次级得到较高的点火电压和点火能量。在低速和高速运转时，性能均良好。

原理

霍尔开关的正面 (印记面)正对于磁轮鼓，保持适当的间隙。由于永久磁铁片按磁性交替排列，等分地嵌在磁轮鼓的圆周上，当磁轮鼓转动时，磁极的北极(N)和南极(S)便交替地在霍尔开关表面通过，在霍尔开关的输出端就有脉冲信号输出，用这个脉冲输出信号去触发功率开关管，使它导通或截止， 使点火线圈次级产生感应高电压。由于系统是无触点的，就避免了装置中的一些不足之处，使发动机的性能指标有较大的提高。