随着汽车电子控制技术的发展，传感器作为汽车电子控制系统的信息源，广泛应用在汽车发动机、底盘、车身的各个系统中。汽车传感器就是利用各种原理效应和规律作为依据，把汽车运行的各种状态信息，由非电量信号转变为电信号输人给汽车控制单元。

利用霍尔效应的传感器由于具有结构牢固，体积小，重量轻，寿命长，安装方便，功耗小，频率高，耐震动，不怕灰尘、油污、水汽及盐雾等的污染或腐蚀，工作温度范围宽等优点，霍尔元件在汽车传感器上得到了大量的使用。

霍尔元件的输出电压信号与被测量物体的转速无关。它是将转速转换为脉冲信号测量，所以即使转速是零或者理论上转速极限快，其均可以满足转速的测量，因此现代汽车转速传感器开始大量使用霍尔元件。

汽车上常用的转速传感器主要有发动机转速传感器、车速传感器和车轮轮速传感器等，霍尔式转速传感器在测量转速时，被测量转子部件会经过传感器的前端，引起磁场的相应变化，如图2(a)所示。当运动部件穿过霍尔元件产生磁力线较为分散的区域时，磁场相对较弱，如图2(b)所示。当穿过产生磁力线较为集中的区域时，磁场就相对较强。霍尔式转速传感器就是通过磁力线密度的变化，在磁力线穿过传感器上的感应元件时产生霍尔电压。霍尔式转速传感器的霍尔元件在产生雀尔电压后，会将其转换为交变电信号，最后传感器的内置电路会将信号调整和放大，输出矩形脉冲信号。


霍尔式转速传感器的测量必须配合磁场的变化，因此在霍尔转速传感器测量非铁磁材质的设备时，需要事先在旋转物体上安装专门的磁铁物质，用以改变传感器周围的磁场，这样霍尔转速传感器才能准确的捕捉到物质的运动状态。

霍尔式转速传感器相对于电磁式和光电式转速传感器具有以下优势：输出信号电压幅值不受转速影响；频率响应高，其频率高达20 kHz， 相当于车速为1000km/h时所检测的信号频率；对电磁波的抗干扰能力强，不会因环境的因素而产生误差。